Pomôžte rozvoju stránky a zdieľajte článok s priateľmi!

Ručné benzínové nástroje pevne vstúpili do nášho ekonomického využitia. Ručná benzínová píla je teraz vlastníkom vidieckeho domu alebo chaty. Pre človeka ďaleko od technológie, nastavenie reťazovej píly vyzerá ako veľmi náročná úloha. V tomto článku sa pozrieme na zariadenie benzínového motora a ukážeme, ako nastaviť karburátor na motorovú pílu .

Princíp činnosti spaľovacieho motora

Princípom činnosti benzínového motora je spaľovanie stlačeného vzduchu a benzínu v spaľovacej komore.

Hlavnými prvkami akéhokoľvek spaľovacieho motora (skratka ICE) sú: valec, v ktorom sa piest pohybuje pod tlakom produktov spaľovania palivovej zmesi hore a dole a kľukový mechanizmus, ktorý prevádza vratný pohyb piestu do otáčavého pohybu kľukového hriadeľa.

Motor možno rozdeliť do štyroch cyklov:

  • prívod palivovej zmesi;
  • kompresia;
  • pracovný zdvih;
  • uvoľňovanie produktov spaľovania.

V nasávacom zdvihu sa piest pohybuje smerom nadol, čím sa vytvára vákuum vo valci a podobne ako čerpadlo nasáva palivovú zmes.

Pri kompresnom zdvihu sa piest pohybuje smerom nahor a stlačuje nasávaciu zmes.

Keď piest dosiahne horný bod, zmes je maximálne stlačená. V tomto bode je zapálená elektrickou iskrou. Stlačená zmes horí veľmi rýchlo, takmer okamžite. Vyskytuje sa niečo ako výbuch zmesi paliva. Táto explózia zatlačí piest nadol, motor sa rozbehne.

Počas zdvihu sa piest pohybuje z horného bodu na spodok, tlačí kľukový hriadeľ a robí užitočnú prácu.

Vo výfukovom zdvihu sa piest pohybuje smerom nahor a tlačí výfuk z valca do atmosféry. Výfuk prebieha.

Potom sa všetko opakuje znova.

Typy benzínových motorov

V súčasnosti sú najčastejšie tieto typy:

  • Push pull;
  • Štyri mŕtvice;
  • Otto;
  • Injekcií.

Princíp spaľovacieho motora je realizovaný v štvortaktnom motore.

V tomto type sa vyskytuje úplný cyklus práce v dvoch otáčkach kľukového hriadeľa. Prvý obrat - príjem a kompresia. Druhé kolo - pracovný kurz a uvoľnenie. Preto existujú dva ventily - prívod a odvod. Otvorenie a zatvorenie ventilov je synchronizované s polohou kľukového hriadeľa. Pre tento účel je k dispozícii rozvod plynu.

Ak spojíme dve hodiny, potom dostaneme dvojtaktný motor. V ňom nastane úplný pracovný cyklus v jednej otáčke hriadeľa. V tomto type motora nie sú potrebné ventily, a teda v komplexnom a ťažkom časovacom systéme. Nasávacie a výfukové ventily nahrádzajú štrbiny vo valci. Dvojtaktný motor môže byť veľmi jednoduchý, jednoduchý a zároveň veľmi výkonný.

Každý typ motora má svoje výhody a nevýhody. Dnes sú všetky motorové vozidlá štvortaktné. Dvojtaktné motory boli inštalované skôr na niektoré staré automobily, ale toto je dedičstvo automobilovej staroveku.

Štvortaktné motory robia motorové kultivátory a motobloky, kosačky na trávu a benzínové generátory.

Dvojtaktné montované na mopedy, motocykle, v niektorých lodných prívesných motoroch.

Všetky ručné plynom poháňané nástroje, spravidla dvojtaktné. Pravda, nedávno sa na trhu objavili reťazové píly a benzíny so štvortaktnými motormi, ale to je stále exotické a ich výhody v tomto segmente nie sú zrejmé.

V spaľovacej komore spaľovacieho motora nie je spaľovaný benzín, ale zmes benzínu so vzduchom. Na dosiahnutie vysokých otáčok motora je potrebné, aby zmes čo najrýchlejšie spálila, takmer explodovala. Benzín sám o sebe horí pomaly. Z najmenšej iskry vybuchne benzín. Preto je nebezpečné byť v blízkosti kaluží s rozliatym benzínom. Preto je potrebné skladovať benzín v zapečatených nádobách. Z rovnakého dôvodu nie je možné zapáliť pec s benzínom a naliať benzín do plastových nádob, v ktorých sú možné iskry z elektrostatického výboja.

Pripraviť zmes benzínu so vzduchom a riadiť tok tejto zmesi do spaľovacej komory a slúži ako karburátor.

V moderných automobiloch bol karburátor nahradený komplexnejším a sofistikovanejším elektronicky riadeným systémom priameho vstrekovania - injektorom.

Ale motory domácich spotrebičov stále používajú karburátor.

Zariadenie je karburátorová reťazová píla

Karburátor funguje ako striekacia pištoľ. V skutočnosti je to sprej.

Ako striekacia pištoľ poznajú aj blondínky. Kliknite na gumovú žiarovku a tlak vzduchu sa dodáva do postrekovača. Rozprašovač je spojený s tenkou trubicou s liekovkou, do ktorej sa naleje tekutina. Vzduch v postrekovači nesie kvapalinu z bubliny a na výstupe dostávame zmes kvapaliny so vzduchom.

Analogia karburátora a spreja:

  • Kvapalina - benzín.
  • Bublina - karburátorová plaváková komora, ktorá je neustále čerpaná z nádrže.
  • Rúrka - tryska.
  • Na výstupe - zmes paliva.

Množstvo privádzaného vzduchu je regulované škrtiacou klapkou - špeciálnym škrtiacim ventilom. Stlačením plynového gombíka otvoríme ventil a po uvoľnení vratná pružina vráti ventil do pôvodnej polohy. Tým sa zmenia otáčky motora.

Karosérie nastavujúce karburátor

Aby motor mohol pracovať stabilne, je potrebné zachovať určitý pomer benzínu a vzduchu v zmesi paliva . Ak je malý benzín, zmes bude chudá a motor nedosiahne požadovaný výkon. Ak je príliš veľa plynu, zmes bude príliš bohatá, čo je tiež zlé.

Na nastavenie pomeru vzduchu a benzínu je prúd. Jet - to je rovnaká trubica v bublinovom spreji. Len veľmi tenké. Okrem toho sa prierez riadi kužeľovou ihlou, ktorá zakrýva otvor. Zaskrutkovaním ihly smerom dovnútra, zmenšujeme prierez otvoru a tým aj prúd benzínu do zmesi, otáčame ho hore - zvyšujeme ho.

Pomer vzduchu a plynu je odlišný pre nízke a vysoké otáčky, takže väčšina karburátorov má dve dýzy a dve nastavovacie skrutky pre nízke a vysoké otáčky. Skrutka nízkych závitov je zvyčajne označená písmenom L, od anglického Low - "low". Skrutka vysokých otáčok je označená latinským písmenom H, od anglického High - "high".

Prúd zmesi je riadený škrtiacou klapkou. Čím otvorenejšia je klapka, tým vyššie sú otáčky. Pri voľnobehu je klapka takmer uzavretá. Ak je klapka úplne zatvorená, motor sa zastaví. Uhol otvárania ventilu pri voľnobehu je riadený špeciálnou skrutkou, označenou spravidla latinským písmenom T z anglickej škrtiacej klapky - škrtiacej klapky. Rôzni výrobcovia môžu mať rôzne označenia, takže si prečítajte návod.

V skutočnosti tieto tri skrutky a regulovaný karburátor.

Nastavenie reťazovej píly v krokoch

Tu ukážeme krok za krokom, ako prebieha nastavenie karburátora reťazovej píly. Spravidla nie je pri normálnej prevádzke potrebné karburátor úplne nastaviť.

Niekedy je potrebné nastaviť skrutku T na stabilnú prevádzku pri voľnobehu. Otáčaním skrutky v smere hodinových ručičiek zvyšujeme rýchlosť otáčania proti - zníženie.

Je nevyhnutné dosiahnuť stabilnú prevádzku motora, ale tak, aby odstredivá spojka nepracovala pri voľnobehu, to znamená, že reťaz zostáva v pokoji.

Ak je nakoniec potrebné úplné nastavenie, potom postupujeme nasledovne: pri vypnutom motore dotiahneme obe skrutky L a H v smere hodinových ručičiek, až kým sa nezastavia. Potom sa otočte o pol otáčky doľava. Toto je štandardná poloha.

Potom spustíme pílu a skontrolujeme, ako reaguje na pridanie plynu. Ak je reakcia pomalá - odskrutkujte skrutku L o niečo viac, ale nie viac ako 1/8 otáčky.

Skrutka H nastavuje maximálne otáčky motora. Zvyčajne sú uvedené v návode. Pre nastavenie je potrebné mať merač rýchlosti - tachometer. Existujú metódy nastavenia rýchlosti bez tachometra uchom. Túto metódu nevylučujeme, ale ani ju neodporúčame. Ak tieto úpravy zlyhajú, vyhľadajte príčinu.

Príčiny nestabilnej prevádzky motora

Pre prácu s reťazovými pílami je potrebný čistý vzduch . Najmenší kúsok prachu zachytený v tryske ruší karburátor. Preto je potrebné včas vyčistiť vzduchový filter. To isté platí pre palivový filter.

V dvojtaktnom motore reťazovej píly nie je žiadny systém mazania. Namiesto toho sa olej pridáva priamo do benzínu. Normálny podiel oleja v zmesi paliva je 2%. To znamená, že pomer oleja k benzínu je 1 až 50 objemových dielov. Správne pripravte palivovú zmes.

Olej je málo rozpustný v benzíne. Preto je potrebné dôkladne pretrepať zmes počas varenia a pred jej naliatím do nádrže na plyn. Zmes používajte včas, neskladujte ju na neskoršie použitie. Z rovnakého dôvodu sa neodporúča ponechať zmes dlhšiu dobu v neaktívnom karburátore. Pred dlhým odchodom z píly je potrebné vypustiť zvyšok zmesi z plynovej nádrže a nechať pílu bežať na voľnobeh až do úplného zastavenia, aby sa vytvorilo zvyšné palivo v plavákovej komore karburátora.

Skontrolujte stav zapaľovacej sviečky otočením zo zásuvky. Sviečka by mala byť suchá a čistá, svetlohnedá. Ak je sviečka mokrá a čierna, môže to znamenať prebytočný olej v zmesi a neúplné spaľovanie paliva. Sviečku opláchnite čistým benzínom a dôkladne osušte. Nikdy nespaľujte sviečku, ako sa to niekedy odporúča. Ak je porcelánový izolátor prasknutý, vymeňte sviečku.

Príčinou zlého výkonu je často upchatý tlmič. A nie samotný tlmič, ale iskru odolná sieťovina, ktorá je inštalovaná na svojom výstupe na ochranu proti iskrám. Kvôli sadziam sa malé sieťové bunky upchajú a píla stráca silu. Obrazovku čistite aspoň raz za sezónu. Niektorí majstri odporúčajú odstrániť túto sieť úplne. Ale pretože mriežka je ochranným opatrením proti náhodnému zapáleniu horľavých predmetov v blízkosti píly, napríklad suchej trávy, toto odporúčanie nepodporujeme.

Niekedy je príčinou nestabilnej práce príjem cudzieho vzduchu . Skontrolujte upevnenie karburátora a tlmiča výfuku. Sú upevnené dlhými skrutkami cez tesnenia.

Ak všetko ostatné zlyhá, vyžaduje sa väčší zásah.

Predpokladá sa, že úplná demontáž, oprava a montáž karburátora je náročná úloha a musíte sa obrátiť na servis. Služba však nie je vždy v blízkosti a karburátor je možné opraviť sami. Ale to je ďalšia téma .

Pomôžte rozvoju stránky a zdieľajte článok s priateľmi!

Kategórie:

Nástroje