Je potrebné pochopiť, že pri podobných princípoch pôsobenia sa dvojtaktné a štvortaktné motory stále navzájom líšia.
Vlastnosti dvojtaktných motorov
Pracovný cyklus každého motora sa skladá z nasledujúcich stupňov .
- Inlet. Počas tejto doby je valec naplnený zmesou paliva a vzduchu.
- Kompresia. Pracovná zmes sa vopred stlačí vo valci.
- Zapálenie palivovej nálože, ako aj prenos energie do piesta.
- Výfuk výfukových plynov.
V dvojtaktnom motore sa takýto cyklus práce uskutočňuje v jednej otáčke kľukového hriadeľa a v štvortaktnom motore, v dvoch. Pracovný cyklus dvojtaktného motora zvyčajne pozostáva z kombinovaného príjmu zmesi, kompresie a zdvihu, ktoré sa nevyskytujú v samostatných cykloch (ako pri štvortaktnom).
Počas stlačenia sa piest zdvíha zo spodného mŕtveho bodu do zvršku. V motore namiesto bežných ventilov konštruktívne realizované špeciálne okná. Pri pohybe piestu smerom nahor sa okno preplachovania najprv zatvára, ktorým prechádza zmes do valca, a potom sa výfukové potrubie prekrýva, cez ktoré výfukové plyny opúšťajú valec.
Stlačenie pracovnej zmesi nastáva, keď sú obe okná zatvorené. Paralelne v kľukovej komore sa vytvára vákuum. V dôsledku toho sa nasaje ďalšia časť zmesi z karburátora. Potom sa piest priblíži k hornému mŕtvemu bodu, stlačená zmes zapáli iskru zapaľovacej sviečky a vytvoria sa plyny, ktoré expandujú a tlačia piest nadol. Energia sa prenáša z piestu na kľukový hriadeľ a jeho otáčanie začína.
Pokiaľ je pracovný zdvih vytvorený piestom, tlak v kľukovej komore sa zvyšuje. To vedie k kompresii pracovnej zmesi, ktorá sa tam objavila počas obdobia predchádzajúceho opatrenia. Po dosiahnutí plochy výstupného okna s povrchom piestu sa otvorí a výfukové plyny sa vypustia do výfukového systému.
Potom piest otvorí preplachovací otvor rovnakým spôsobom a zmes, ktorá bola pod tlakom v kľukovej komore, prechádza cez ňu do valca a premiestňuje zvyšok výfukových plynov. Potom sa priestor nad piestom naplní touto zmesou. Po dosiahnutí dolného bodu piestu sa cyklus činnosti dvojtaktného motora opakuje.
Systém mazania
Dvojtaktné motory nemusia mať samostatné riešenie pre systémy mazania. Takéto motory sú mazané zmiešaním oleja a benzínu v požadovanom pomere (1:25 alebo 1:50). Táto zmes nie je len kombináciou benzínu a vzduchu, ale sú tu aj častice oleja.
Stačí si len zapamätať, ako funguje dvojtaktný motor, a bude jasné, že cirkulácia tejto zmesi v piestových a kľukových komorách umožní mazanie zaťažených častí spaľovacieho motora (steny valca, ložiská kľukového hriadeľa, ložiská ojnice a ďalšie). V tom čase, keď horí palivová zmes, mazivo s ním horí súčasne. Potom sa fľaša vyfúkne.
Palivo a mazivo sú zmiešané dvoma spôsobmi .
- Mazivo a palivo sú v samostatných nádržiach a vo vstupnom potrubí je vytvorená zmes oleja a benzínu. Toto potrubie je umiestnené medzi karburátorom a valcom.
- V nádrži sa priamo naleje vykurovací olej. Toto je najjednoduchšie riešenie.
Prvá schéma je zložitejšia. Predpokladá nielen prítomnosť nádrže na olej a potrubia, cez ktoré sa bude dodávať, ale aj piestové čerpadlo. Vďaka tejto konštrukcii sa olej dávkuje a zohľadňuje množstvo zmesi vzduchu a benzínu.
Ak nechcete ísť do detailov, potom je možné poznamenať, že čerpadlo vydá viac kapacity v závislosti od toho, koľko je plynový gombík vypnutý . Čím silnejší je plyn, tým viac paliva sa dodáva. To znamená, že sa zvýši dodávka maziva. Na dvojtaktnom motore umožňuje delený systém mazania presnejšie vyvážiť pomer benzínu a oleja. To vedie k tomu, že motor je menej koksovaný a fajčí, znižuje sa spotreba oleja.
V štvortaktnom motore prúdi olej pod tlakom na zaťažené časti a cirkuluje cez špeciálne kanály. Mazanie v spaľovacej komore prakticky neprúdi. Spáli vo fľašiach len zmes paliva a vzduchu.
V dvojtaktných spaľovacích motoroch nielenže spaľuje vzduch a palivo, ale aj samotné mazivo . Z toho je zrejmé, že požiadavky na oleje budú odlišné. Po horení by mal olej zanechať vo fľašiach minimálne množstvo sadzí, dlhodobo zachovať jeho vlastnosti a dobre premiešať s palivom.
Druhy oleja
Dvojtaktný olej je samostatná mazacia kvapalina pre spaľovacie motory. Tieto mazivá sa líšia od ostatných vo svojich vlastnostiach. Ako už bolo uvedené, na dvojtaktné oleje sú kladené špeciálne požiadavky.
Pre dvojtaktné motory na benzín musí mať olej tieto vlastnosti.
- Minimálne množstvo popola a koksu, ktoré sa tvoria vo valci počas spaľovania. Mazivo by v ideálnom prípade malo úplne vyhorieť.
- Musí byť ľahko a úplne rozpustený v palive.
- Mazivo by malo mať mazacie, proti opotrebeniu, ochranné vlastnosti pri zvýšených teplotách. Musí tiež chrániť pred koróziou.
Ak je systém mazania oddelený, je potrebné, aby olej zostal tekutý a dobre čerpaný. Ak vezmeme do úvahy rozsah a špecifickosť dvojtaktných motorov, ktoré slúžia ako motory pre skútre a mopedy, motory na kosačkách na trávu, prívesné motory a iné, potom existujú osobitné požiadavky na toxicitu materiálu.
Ak sa mazivo dostane na pôdu, potom by malo byť pre životné prostredie čo najbezpečnejšie a pri uvoľnení do vody by sa malo veľmi rýchlo rozložiť.
Takéto oleje musia vyhovovať normám TC-W3 a 2 T. Veľmi často sa dajú odlíšiť od ich analógov farbou, pretože sú dodatočne zafarbené. Väčšinou sú modré. Aj keď sa zmieša s benzínom, dá sa dobre vidieť.
Podľa normy 2 T sa podobné mazivá používajú v motoroch s chladením vzduchom od kosačiek na trávu a reťazových píl až po motocykle (svetlo). Ale pre použitie v prívesných motoroch s vodným chladením a prúdové lyže štandardné TC-W3.
Na zimnú prevádzku sú oleje s nízkou viskozitou. Mazivá môžu mať túto základňu:
- syntetické;
- polosyntetický;
- minerál.
Odporúčania a tipy na výber
Je možné poznamenať, že na modernom trhu je veľký sortiment olejov pre lodné a iné dvojtaktné motory. Môžete tiež nájsť hotové výrobky, v ktorých je olej už zriedený a pripravený na použitie. K tomu sa naleje do palivovej nádrže, dobre premieša a naleje do nádrže zariadenia.
O vlastnostiach a cene výrobkov sa môže značne líšiť. Syntetický olej je drahší ako minerál. Z tohto dôvodu sú problémy s nákupom. Treba poznamenať, že pri výbere informácií, ktoré uvádza výrobca motora, je potrebné najprv sa riadiť.
Ak je povedané, že štandardný olej TC-W3 by mal byť naliaty do vozidla, potom každý, ktorý spĺňa túto normu, bude robiť. V tomto prípade nezáleží na tom, či ide o syntetickú alebo minerálnu vodu. Musíte si vybrať značky s dobrou povesťou a pozor na falzifikáty.
Ak sa v návode na použitie osobitne uvádzajú odporúčania pre oleje, je prísne zakázané vylievať iné druhy mazív.
Ide o to, že spočiatku je motor určený len na prácu s určeným materiálom a ak začnete používať iné mazivá, rýchlo to povedie k tomu, že sa jednotka dostane mimo prevádzky. Jednoduchá technológia, najmä vyrobená v ZSSR, môže úspešne pracovať na MS-20. Dovezený motor však môže po niekoľkých hodinách koksovať a prestať pracovať.
Je prísne zakázané naliať do motorov dvojtaktné dieselové alebo automobilové benzínové oleje, a ešte viac, "vypracovať". V týchto mazivách tvoria veľké množstvo aditív, keď sú spálené, veľa popola. Stojí za to zvážiť, že ak budete ignorovať všetky tieto pravidlá, nielen dovážané, ale aj domáce vybavenie, ktoré sa vyznačuje svojou vytrvalosťou, čoskoro sa rozpadne.
Praktická aplikácia
Z vyššie uvedeného stojí za zmienku, že je potrebné zodpovedne zvoliť push-pull olej. Hlavnou úlohou pred naliatím maziva do motora je preštudovanie návodu na obsluhu. Ak vám výrobca umožňuje používať iný olej, potom môžete naliať minerálnu vodu alebo drahšie syntetické materiály.
Pred infúziou sa uistite, že 
Mazivo spĺňa odporúčané normy . V praxi bude rozdiel medzi syntetickými a minerálnymi vodami zanedbateľný. Ale na syntetických materiáloch sa motor môže rozbehnúť o niečo lepšie a pri vysokých otáčkach opotrebovať menej. V spaľovacej komore môže byť menšie množstvo sadzí a koksu.
Ale ak sa v pokynoch uvádza, že stojí za to vylievať len určité syntetické materiály, potom by sa v žiadnom prípade nemala používať minerálna voda, aj keď má rovnaký štandard. V takejto situácii, pre niekoľko dôležitých parametrov, minerálny olej stále nebude fungovať. A to všetko preto, že mazací systém motora na použitie olejov s minerálnou základňou nie je navrhnutý.
štruktúra
Do olejov sa pridávajú rôzne prísady, preto sa dvojtaktné a štvortaktné prísady navzájom líšia. Okrem hlavných komponentov v dvojtaktnom oleji vstupuje do rozpúšťadla. Vďaka nemu sa zvyšuje miešateľnosť paliva a oleja, uľahčuje sa čerpanie a striekanie. Pri vysokých teplotách však rozpúšťadlá (20%) nepriaznivo ovplyvňujú mazacie vlastnosti. Aditíva zvyšujú viskozitu, preto by ste mali zvoliť produkt s vysokým viskozitným koeficientom - tento olej je lepší.
Okrem rozpúšťadla v dvojtaktnom oleji obsahujú takéto látky:
- Základom ropy - asi 60%.
- Vákuový zvyšok (výsledok primárnej destilácie ropných produktov) je 5–17%.
- Rozpúšťadlo je 20%.
- Prísady, ktoré sa používajú na zníženie dymu a sadzí z odpadového produktu - zvyšok.
Základné vlastnosti
Funkcie mazív sú:
prevencia detailov mechanizmu vzniku korózie;- ideálne chladenie (odvod tepla, ktorý je vytvorený trecími mechanizmami);
- zabrániť bodovaniu a zlepšiť životnosť motora;
- zníženie medzi trecími prvkami motora na minimum.
Pri správnej voľbe a používaní maziva bude motor trvať tak dlho, ako je to len možné.