Pomôžte rozvoju stránky a zdieľajte článok s priateľmi!

Regulátor napätia je elektronické zariadenie inštalované na automobilových alternátoroch na stabilizáciu vstupného napätia na batériu. Malo by byť v rozsahu 13, 2 - 14, 5 voltov. Odchýlky v hornej aj dolnej strane sú neprijateľné. To už bude porucha generátora. Vo väčšine prípadov je regulátor napätia vinníkom poruchy. Hoci toto zariadenie má malú veľkosť, je to on, kto chráni batériu pred predčasným zlyhaním.

Prvé známky zlyhania relé-regulátora

Ako skontrolovať generátor reléového regulátora. Hlavným znakom odchýlky výstupného napätia generátora je obtiažnosť štartovania motora. Zvlášť často sa prejavuje v chladnom období. Skontrolujte batériu. Mala by byť čistá a suchá. Nemalo by to byť biele vybitie. Ak sú prítomné, regulátor môže byť mimo prevádzky a batéria sa nabíja, čo spôsobí varenie elektrolytu.

Na vozidle je príliš svetlá žiara žiaroviek. Často však vyhoria. Vo vnútri auta je vôňa horenia. Časté prípady vyhorených poistiek. Keď sú svetlomety zapnuté, jas svetla priamo závisí od otáčok motora. To všetko naznačuje, že regulátor napätia mohol zlyhať. A len regulátor. Mimochodom, ťažké štartovanie motora je možné pozorovať pri nadmernom aj nedostatočnom napätí.

Sledujte indikátor nabíjania. Nachádza sa na prístrojovej doske. Svieti červeno symbolikou batérie. Môže horieť buď v plnom ohni, alebo v polovici tepla. Ak je motor v chode, znamená to poruchu generátora.

Elektrická porucha generátora sa môže prejaviť tromi spôsobmi:

  1. Úplná absencia akéhokoľvek napätia.
  2. Veľmi nízke napätie.
  3. Vysoko vysoké napätie.

Pre niektorý z vyššie uvedených problémov sa najprv odporúča skontrolovať funkčnosť regulátora regulátora generátora.

Typy existujúcich regulátorov relé

Od začiatku príchodu automobilov uplynulo storočie. Počas tejto doby regulačné orgány opakovane zmenili svoju náplň a vzhľad. Zvážte najprv všetky moderné stabilizátory a potom zastarané.

Regulátory našich dní majú dva typy:

  • vstavané - sú pripevnené priamo k telu generátora a sú vyrábané v kombinácii so zostavou kefy;

  • samostatne pripevnené - pripevnené k karosérii vozidla.

Oba typy majú neoddeliteľné skrine a nedajú sa opraviť. Ak má výstupné napätie generátora odchýlky od normálu a existuje istota, že ide o stabilizátor, ktorý je na vine, potom v tomto prípade ho jednoducho zmeňte na nový.

premietanie

Ak chcete skontrolovať regulátor napätia generátora bude potrebovať multimeter. Štartujeme motor a meríme napätie generátora pomocou multimetra. Jedna sonda meracieho zariadenia je pripojená na svorku 30 generátora (rovnaký čap na zadnej strane generátora, ku ktorému zvyčajne vedú dva vodiče, niekedy tri vodiče sú upevnené maticou). Napätie by malo byť medzi 12, 5 a 12, 8 voltov.

Potom spustíme motor a opäť vykonáme merania napätia na svorkách generátora. Pri voľnobehu by nemala byť menšia ako 13, 2 voltov, ale nie viac ako 14 voltov. Potom zvýšime otáčky motora na 3500 ot / min, v tomto prípade by mali byť limity napätia v rozsahu 14, 2 - 14, 5. Napätie nesmie prekročiť 14, 8 voltov. Ak je vyššia, batéria sa nabíja.

Potom zapneme diaľkové svetlá, kachle, poplachový systém a ďalšie zariadenia a znovu zmeriame napätie na generátore. Zníži sa pod záťažou zahrnutých zariadení, ale v tomto prípade by hodnota napätia nemala byť nižšia ako 13, 2 voltov. Ak je pod minimom - "nedoplnený".

V oboch prípadoch je potrebné skontrolovať regulátor napätia.

Ako skontrolovať regulátor napätia generátora

Moderný regulátor v kombinácii so štetcom sa používa na väčšinu zahraničných a domácich automobilov. Po prvé, zhodnotme prístup k generátoru. Ak je to ťažké a nepohodlné, je lepšie ho vybrať z auta. Ak je prístup voľný, potom z neho odpojte relé bez odstránenia generátora. Ale predtým sa uistite, že ste odstránili záporný pól z batérie.

Regulátor je pripevnený k generátoru zo strany zadného krytu, zvyčajne dvoma skrutkami. Odskrutkujeme ich a jemne, aby sme nepoškodili kefy, odstráňte ich po odpojení vodičov od neho.

Pre ďalšie overenie budeme potrebovať buď zdroj napájania alebo nabíjačku, 12-voltovú kalibračnú lampu. Hlavná vec je, že môžete zvýšiť a znížiť napätie z 10 na 16 voltov. Ak sa nabíjačka používa na testovanie, budete potrebovať aj batériu. Faktom je, že mnohé nabíjačky bez nej nefungujú.

Nabíjačku pripojíme k batérii v normálnom režime. Okrem svoriek batérie pripojujeme multimeter a dva vodiče. Jeden pre plus, druhý pre mínus. A spojíme ich s reléovým regulátorom. Terminál plus regulátora je zástrčka. Mínus - kovová doska pod jedným z montážnych otvorov. Drôty pripojíme k kefám žiarovku. Stojan je pripravený, môžete začať kontrolovať. Napájací zdroj je pripojený rovnakým spôsobom, ale bez batérie.

Zapojíme nabíjačku do externej siete a zapneme ju. Koliesko na nastavenie záťaže by sa malo udržiavať na minime. Začneme pomaly zvyšovať napätie. Zároveň by sa malo postupne zvyšovať teplo žiarovky. Pri zaťažení 12 voltov alebo viac by mal horieť v plnom ohni. Pokračujeme v plynulom zvyšovaní napätia, až kým svetlo nezhasne, alebo záťaž nedosiahne 15 voltov. Ak je regulátor v dobrom stave, svetlo by malo zhasnúť pri hodnote napätia 14, 2 -14, 5. Keď sa záťaž zníži, svetlo sa znova rozsvieti.

Ak svetlo zhasne na 14 voltov alebo je dosiahnuté viac ako 14, 8 voltov a svetlo je stále zapnuté, potom by sa mal tento regulátor zmeniť.

Kontrola samostatného regulátora napätia generátora

Rovnakým spôsobom sa testuje voľne stojaci stabilizátor. V podstate je namontovaný na karosérii v motorovom priestore. Ale niekedy na kryte generátora. V každom prípade ho odskrutkujte a pripojte k stojanu. Nech je to napríklad stabilizátor typu J112 V.

Kladný vodič je pripojený k svorkám "B" a "B", mínus je privádzaný do puzdra. Kontrolná žiarovka je pripojená na svorky "B" a "W". Potom urobíme všetko rovnakým spôsobom ako s kombinovaným stabilizátorom. Postupne zdvíhajte bremeno pri dosiahnutí 14, 5 voltov. Ak nie je cutoff, zmeňte regulátor.

Kontrola zastaraná 591.3702−01

Tento zastaraný typ relé bol inštalovaný na takmer všetkých vozidlách s pohonom zadných kolies. Vzťahuje sa na samostatne stojaci. Vždy pripevnené k telu motorového priestoru. Zapojenie na testovanie sa mierne líši od vyššie opísaného. Činnosti a podstata kontroly zostávajú rovnaké.

Sú tu len dva kontakty. Značenie sa robí z čísel "67" a "15". Kontaktné číslo "67" je záporná svorka. Podľa toho, "15" je plus. Záporný vodič z nabíjačky je upevnený na skrinke zariadenia. Pozitívne upevnené na svorke 15. Pripájame vodiče kontrolnej žiarovky: jednu na kryte, druhú a svorku "67". Náš stánok je pripravený na kontrolu.

Ako skontrolovať regulátor multimetra k1216en1

A nakoniec, pár slov o relé k1216en1. Tento regulátor bol namontovaný na pohony so zadným kolesom a prednými kolesami s vstrekovacími motormi. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že takéto autá sú v post-sovietskom priestore prevádzkované dosť, nemôžeme ho ignorovať.

Tento regulátor patrí ku kombinovanému relé so zostavou kefy . Jeho predbežné a základné overovanie sa vykonáva podľa metódy opísanej vyššie. Neexistujú žiadne zvláštne rozdiely.

Užitočné tipy

Vždy sa snažte udržiavať batériu a generátor čisté . Pretože vlhkostné kontakty často oxidujú. To značne narúša normálnu prevádzku všetkých elektrických zariadení. Odchýlka nabíjacieho prúdu je často spôsobená nečistotami. Je potrebné dôkladne vyčistiť kontakty a svorky, pretože porucha sama zmizne bez akýchkoľvek zmien a opráv. Čistota je zárukou dobrého zdravia nielen pre osobu, ale aj pre auto.

# s3gt_translate_tooltip_mini {display: none! important; }

Pomôžte rozvoju stránky a zdieľajte článok s priateľmi!

Kategórie:

Užitočné tipy