Motor-kultivátor alebo motor-blok v poslednej dobe sa teší rastúcej popularite medzi obyvateľstvom. Táto jednotka umožňuje zorať pôdu, prepravovať náklad a vykonávať niekoľko ďalších funkcií. Manuálna práca s kormidlovými pákami sa začala strácať v pozadí. Teraz sú tieto zariadenia kupujú ľudia, najmä preto, že nie sú tak drahé. Je dôležité poznať zariadenie na kormidlové oje. To pomôže v jeho ďalšej prevádzke. O tomto sa bude diskutovať dnes.
Usporiadanie motobloku.
Motor a jeho vlastnosti
Každý vie, že akékoľvek zariadenie, ktoré disky má povinný motor. Využíva dva hlavné typy motorov - naftu a benzín. Používajú sa štvortaktné motory aj dvojtaktné motory. Druhá možnosť je hlavne distribuovaná na starom motobloku. Práca operátorov je maximálne zjednodušená vďaka automatickej metóde regulácie rýchlosti.
Existujú dve hlavné kategórie takýchto jednotiek - ľahké a ťažké. Výkon motorov prvých možností je od 1 do 5 konských síl. Druhá skupina je silnejšia. Tu môže tento parameter dosiahnuť hodnotu 10 konských síl. Existujú samozrejme silnejšie modely, ale nie sú tak rozšírené, ale v prípade potreby ich môžete získať.
Motoblok motora.
Ak hovoríme o efektívnosti jednotiek, dnes je lepšie kúpiť traktor na prechádzku s dieselovým motorom. Vďaka nižším nákladom na palivo to ušetrí peniaze.
Ihneď však stojí za to myslieť si, že v procese práce sa objaví množstvo nepríjemných pachov z vývodov motorov. Ktorú jednotku si vybrať, každý sa rozhodne pre seba. Každá možnosť má samozrejme svoje výhody a nevýhody.
Prenos: charakterizujúci výkon
Existuje mnoho rôznych riešení pre tento uzol v motobloku, menovite ozubený, ozubený závit, reťaz s ozubenými remeňmi.
Prevodovky. Takéto jednotky sa najčastejšie používajú v klasickej traktorovej technológii. Majú vysokú spoľahlivosť, ale nie najkompaktnejšiu veľkosť. Používajú sa tu kužeľové aj valcové ozubené kolesá.
Prevodové prevodovky. Používajú sa väčšinou na ľahkých jednotkách. Veľmi jednoduché zariadenie umožňuje ich opravu rovnako jednoducho. Táto prevodovka sa skladá z dvoch prevodoviek - šneku a prevodu. Kľukový hriadeľ je v tomto prípade umiestnený vo zvislej polohe. Najčastejšie sa nastavuje automatická spojka.
Motoblock kinematickej prenosovej schémy.
Docela komplexné miesto, ale veľmi progresívne a funkčné. Bez automatizácie dnes nikde nie je. Áno, niekedy to robí mechanizmy oveľa komplikovanejšími, ale robia ich oveľa efektívnejšími a produktívnejšími. Treba poznamenať, že takéto prenosy sú najkompaktnejšie. Výrazne znižujú objem motobloku, čo uľahčuje. V súkromných domoch sa takéto modely používajú už dlhú dobu.
Pás a prevodová reťaz. Vstupný hriadeľ prevodovky sa otáča vďaka remeňovému pohonu, ktorý ho spája s motorom. Slúži tiež ako spojka. Najčastejšie sa v jednotnom prípade vykonávajú prevody a prevody pásov. Takéto modely ozubených prevodov môžu byť buď jednostupňové alebo dvojstupňové. Všetko závisí od špecifického modelu motobloku. Tieto parametre sú najčastejšie špecifikované priamo v sprievodnej dokumentácii jednotky.
Agregačný systém
To je ďalšia dôležitá zložka motobloku. To vám umožní pripojiť k nej rôzne jednotky. Ak hovoríme o motor-kultivátoroch, tu sú nástroje namontované priamo na hnaciu nápravu a v motorových blokoch sú namontované na špeciálnom držiaku. Ktorá metóda je výhodnejšia? Samozrejme, každý má svoj názor na túto otázku. Na niektorých jednotkách je nainštalovaný špeciálny vývodový systém.
Riadiaci systém: hlavný
Každý šťastný majiteľ motobloku vie s istotou, že v dôsledku svojej práce musí chodiť po zemi. To neumožňuje zriadiť riadiace orgány kdekoľvek okrem rukovätí. Práve tu výrobcovia zostavujú rôzne prvky tohto systému.
Pomôžu operátorovi ľahko spravovať zariadenie a nasmerovať ho správnym smerom. Na týchto riadiacich tyčí sa nevyhnutne nachádza rad najčastejšie používaných ovládacích prvkov. Hovoríme o mechanizmoch, ktoré umožňujú nastaviť rýchlosť motora a prevodovky.
Tie ovládacie prvky, ktoré sa používajú oveľa menej často, sa nachádzajú na jednotkách, ktoré ovládajú. Môže to byť kontrola klapky karburátora, zahrnutie hnacieho hriadeľa a tak ďalej. Vo všeobecnosti by malo byť v tejto otázke všetko jasné. Mimochodom, ovládanie je vlastne veľmi jednoduché na každom motoblock. Využíva nie elektronické, ale mechanické prvky, hoci v posledných rokoch sa druhá možnosť stala na trhu široko rozšírená.
Samozrejme, že to značne uľahčuje prácu s jednotkou. Manažment je najčastejšie ako bežný motocykel. Pre tých, ktorí vedia, o čom hovoria, chápu, že na ľavej rukoväti a ovládacích prvkoch motora vpravo je spojka.
Všetko po dlhom čase ide na jednoduchú intuitívnu úroveň. Najprv môže byť ťažké pracovať s takou výkonnou technikou, ale časom si na ňu človek zvykne. Je možné poznamenať, že produktivita takejto práce je oveľa vyššia ako manuálna práca.
Takže každý pozná základné prvky moderného motobloku. Dnes je možné podobné zariadenia zakúpiť v každom špecializovanom obchode. Poznať jeho zariadenie, môžete nezávisle vykonávať a opraviť, a to je dôležité. Poruchy sa môžu vyskytovať pravidelne počas prevádzky a príliš časté návštevy workshopov vedú k nepredvídaným nákladom.