Oprava hliníkových radiátorov vždy spôsobila rozruch, a to ako od majiteľov automobilov, tak od majstrov. Prvá sa neustále snažila odstrániť všetky chyby, druhá zarobiť peniaze. V tomto článku sa pokúsime zvážiť všetky aspekty opravy hliníkových radiátorov. Všetko, čo je opísané nižšie, platí rovnako pre chladiace radiátory, ako aj pre vykurovacie telesá.
Najčastejšie poruchy radiátory:
- výskyt trhlín v oblasti výstupného a vstupného potrubia radiátorov;
- porušenie tesnosti rúrok;
- zlyhanie tesnenia;
- vzhľad otvorov a prasklín v dôsledku mechanického poškodenia;
- nedostatočná priechodnosť tekutín v dôsledku upchatých trubíc.
Hliníkový dizajn chladiča
Po prvé, pozrime sa na konštrukciu hliníkových radiátorov a ktoré kompozitné materiály sa používajú pri ich výrobe. Prvý typ je tradičný hliníkový radiátor s plastovými nádržami, môže sa líšiť v závislosti od modelu typom upínania nádrže a výroby jadra. Nádrže sú spravidla zovreté vlnou alebo zubami.
Niekedy sa môže zdať, že rozdiel je len v spôsobe valenia, ale to nie je pravda. Bez toho, aby sme šli do detailov, si všimneme, že typ tesnenia, ktorý sa používa medzi spodkom chladiča a nádržou, ukladá určité obmedzenia, alebo inými slovami, znamená použitie špecifického typu valcovania. Teraz zvážte typy jadier.
uzavreté
Skladané jadrá sa delia na:
- mosadz;
- sadzba (alebo prefabrikovaná).
Pevná mosadz
Tieto radiátory sa vyrábajú ťažšie, a preto sú oveľa drahšie ako prefabrikáty. Význam jadra spočíva v tom, že je získavaný, podobne ako medený, ale potom je poslaný do špeciálnej pece s médiom inertného plynu a presne definovanou teplotou na spekanie. Potom, keď je jadro pripravené, sú k nemu pripojené plastové nádrže pomocou vlnenia. Prirodzene, v prírode existujú kombinácie vyššie uvedených spôsobov.
prefabrikovaný
Prefabrikované modely sú spravidla založené na okrúhlych rúrkach s prierezom 7-11 milimetrov a kompozitných dosiek s chladičom, ktoré nie sú privarené k rúrkam, ale sú na nich tesne opotrebované. Výhodou tejto konštrukcie je nízka cena, pretože takmer všetky práce prebiehajú mechanicky, bez pomoci zvárania. Ale stále existuje jeden typ prefabrikovaných radiátorov, kde rúrky nie sú zvinuté cez silikónové vankúšiky na kovovú mriežku, ale spájkované na hliník. Pre tieto radiátory sú v 99% prípadov nádrže spojené určitým typom ozubeného valca.
Trochu oddelené sú celohliníkové radiátory, v ktorých sú jadrá aj nádrže vyrobené z hliníka. Jadrá týchto radiátorov sa vždy vyrábajú pomocou pevnej technológie .
Ale prekvapivo, žiadny veľký chladič chladenia hlavný výrobca, neuplatňuje túto technológiu, pretože nádrže môžu potrebovať toľko materiálu ako priamo na jadre. Výnimku majú iba exkluzívne americké radiátory, ktoré sa vyrábajú na základe rozmarného majiteľa „bagru“ alebo obnovenej „klasiky“.
V našej krajine sa táto technológia nachádza buď v peci vykurovacích telies niektorých výrobcov (napríklad Daewoo Nubira, Lanos), alebo v modeloch úprimne čínskeho alebo domáceho výrobcu. Ale tieto dve možnosti opísali, aj keď lacnejšie ako medené mosadzné radiátory, ale kvalita ich montáže a dizajnu je kompletne skopírovaná z mosadzných modelov a zdedí všetky "vrodené" chyby. Okrem vyššie uvedených, je potrebné povedať o hliníkové kachle, ich nádrže nie sú privarené k mriežke, ako by mal byť, ale lepené, a to aj pomocou lepidla, ktoré je nebezpečné použiť aj na záhrade kanva, nie že k vykurovaciemu telesu.
To znamená vyrobiť vysokokvalitný hliníkový radiátor, ktorý okrem dobrého chladiča môže dlhodobo odolávať aj mechanickým a hydrodynamickým zaťaženiam, vyžaduje sa dôkladná konštrukcia a používanie sofistikovaných zariadení počas výroby. A to zvyšuje náklady na konečný produkt, ktorý ho okamžite premení z kategórie vodcov v porovnaní s "medeným" produktom na úroveň drahých outsiderov.
Pretože napríklad v GAZelle, na našich cestách, mosadzný chladič zriedka odchádza 40 000 km bez porúch, čo je asi rok s denným zaťažením 100 km. Po kompletnej generálnej oprave radiátora vlastnými rukami, budeme schopní zdvojnásobiť čas jeho života, na rozdiel od továrne, ale je to dosť ťažké urobiť s hliníkovým náprotivkom, a čo je najdôležitejšie, nie je to finančne veľmi ziskové. Existuje dôvod uvažovať o tom, či je potrebné ušetriť pri nákupe medzi hliníkovým a mosadzným chladičom?
"Exotica"
Spravidla majstri volajú exotické kachle a radiátory, ktoré možno veľmi zriedkavo nájsť. Ako príklad možno uviesť, že je možné, že je vyrobený výhradne z plastu pletiva spôsobiť ohrievač Opel Omega 1992 rokov (Dona) a nádrže integrálne a je prepojený s lamelovým jadrom, ktorá má oválne trubky, s turbulátormi zvárané. Okrem tohto príkladu existuje aj niekoľko vzácnych druhov, ale toto je opäť zriedkavé.
Je potrebné poznamenať, že čím je exotickejší chladič na Vašom vozidle, tým ťažšie je opravovať mechaniku automobilov, a to nielen kvôli zložitosti kombinácie rôznych materiálov, ale aj preto, že skúsenosť mnohých remeselníkov vám jednoducho neumožňuje aplikovať ju správne a prvýkrát. možnosť opravy. To znamená, že neskúsený majster vykoná náhodné opravy a zároveň zistí jemnosti, aby som tak povedal, cvičil vlastnými rukami na vašom radiátore a naplnil sa skúsenosťami.
Plastové nádrže
Ako už bolo uvedené vyššie, plastové nádrže uľahčujú a znižujú náklady na výstavbu. Ale musíme urobiť rezerváciu, termín "plast", vzhľadom na nádrže, nie je veľmi správny, pretože sú založené na polypropyléne, a nikto nezverejní zvyšné aditíva a nečistoty, na tom závisí prežitie v konkurenčnom prostredí. Tu sú laminátové výstuže, výplne a ďalšie triky.
Po určitom čase sa plastové nádrže vyschnú, základ plastických hmôt sa zmení pod vplyvom konštantného rozdielu teplôt a stáva sa krehkým a tvorí netesnosť. V tomto prípade by bolo najlepšie vymeniť chladič za nový, pretože výmena nádrže nie je vždy nákladovo efektívna. Ale niekedy, ak sa pozriete na exkluzívne modely, nemôžete robiť nič, ako opraviť praskliny v nádrži vlastnými rukami, ale prichádza druhá otázka - ktorá možnosť opravy je lepšia?
Existujú tri hlavné možnosti opravy:
- výmena nádrže za kovovú, ktorá je zváraná alebo spájkovaná na miesto plastu;
- Spájkovanie plastových nádrží;
- použitie špeciálnych polymérov.
Prvá metóda je najspoľahlivejšia, ale aj najdrahšia a problém zostáva s druhou nádržou (ako sú dve z nich v chladiči). Ak vymeníte dve nádrže, cena bude taká, že je jednoduchšie objednať si nový, originálny radiátor a všetky záruky majstrov, ako napríklad radiátor bude večný, musíte preskočiť okolo uší, pretože hliníková časť má tiež určitý zdroj a súčasne sa znižuje s plastovým zdrojom cisterny. Drahá cena týchto tankov sa vysvetľuje tým, že nie sú vyrábané samotným majstrom, ale priemyselným závodom, ako je letecký (Antonov Design Bureau alebo KhAZ), a majster ho zvára len vlastnými rukami pomocou argónového zvárania.
Nasledujúce dve metódy sú dostupnejšie, pretože použitie polymérov a spájkovanie plastov je lacnejšie a rýchlejšie a pri prevádzke veľmi starého radiátora bude možné „perekantovatsya“ pred nadobudnutím nového, bez veľkých investícií. Treba však povedať, že niekedy je dokonca nebezpečné spájať zložité zloženie polypropylénu, v spájkovacej časti môže byť ešte krehkejšie.
Oprava bunkovej časti
Oprava samotného hliníkového plástu spôsobila po celý čas silné bolesti hlavy, a to ako medzi majiteľmi automobilov, tak aj majstrami. Hlavným dôvodom je, ako niekedy veľmi komplikovaná a takmer neopraviteľná konštrukcia, ako aj skôr tenký kov z radiátorov, ktoré nemajú „slabé miesta“ v dizajne. Ale zvážte všetko v poriadku.
Prefabrikované radiátory
Prvým typom, ktorý opisujeme, je radiátor do auta, ktorý, ako už bolo povedané, je lacný, ale jeho vysokokvalitná oprava si vyžaduje pomerne veľké materiálové investície, ale zároveň je to v rukách profesionálov. Konštrukcia sa skladá z bunkovej časti, ktorá, mimochodom, ak sa zlomí, nie je spravidla prvou chybou gumových tesnení. Kruhové voštiny sú pripevnené k mriežke pomocou valcovania gumovým tesnením, ktoré je plastové na začiatku života.
Ale to je len na prvý, a len pri nalievaní vysoko kvalitné nemrznúcej zmesi, potom sa tesnenie zmení na hrozný zrak. Napríklad, zdroj nemeckého radiátora, ktorý je prevádzkovaný na vysoko kvalitné tosol, je asi 11-16 rokov, sovietskej - 7-11 rokov, zdroj moderných a čínskych - môže byť niekedy od 20 minút až niekoľko rokov .
Ak je hrot centrálnej časti tohto radiátora (dobre, utretý alebo vyrazený skrutkovačom) možný pomocou špeciálnych spájok, potom je výhodný a účinný pre obe strany, je takmer nemožné opraviť zlovestný spoj. Niektoré dielne naraz vyvinuli kompozíciu, ktorá umožňuje spájkovanie hliníkových plástov s oceľovou sieťovinou, ale, samozrejme, je nepraktické ju používať pri opravách, napríklad výrobky pre VAZ-2107, táto možnosť je vhodná len pri opravách "zahraničných vozidiel".
Pevné radiátory
Jedná sa o pokročilejší produkt, ktorý vyžaduje opravu a pokročilé a nákladné zásahy. Vzhľadom k tomu, jednotka-spájkovaná jednotka je takmer nikdy sa stretol v rozpočtových vozidlách (napríklad Daewoo Lanos nainštaluje solídne spájkované verzie, zatiaľ čo Daewoo Sens, dial-in), o niečo drahšie náklady na opravu je odôvodnená takmer po celú dobu.
Komplikácia spájkovania, napríklad uhlových obalov voštín, je vysvetlená skutočnosťou, že rôzne hrúbky kovov neumožňujú kapitánovi, dokonca ani profesionálne manipulovať s horákom, taviť spájku, ktorej teplota často dosahuje 500-650 stupňov a zároveň nepoškodzuje plastovú nádrž.
Odstránenie je tiež nepraktické, zatiaľ čo je možné poškodiť továrenské spojenie, alternatívou je vysoko kvalitný fotopolymér alebo polymér.
V dôsledku toho by som chcel povedať, že hliníkové radiátory automobilu s plastovými nádržami, aj keď je pomerne ťažké ich opraviť, ale so správnym prístupom a vysoko kvalitnými materiálmi umožňujú dosiahnuť vynikajúce výsledky.