Domáce vyhrievané sacie potrubie automobilu.
Keď je teplota na ulici -30 stupňov, bolo nutné neustále ohrievať motor s vriacou vodou alebo horákom, pretože pri takých teplotách motor odmietol spustiť kľúč.
Dlho som si myslel a experimentoval, po ktorom som dospel k záveru, že motor sa nespustí, nie preto, že olej je hrubý alebo nízky, rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa nie je, všetko je oveľa jednoduchšie - palivo sa zle odparuje a len prúdi do spaľovacích komôr, čo sťažuje zapálenie.
Preto som sa rozhodol urobiť domáce vykurovanie sacieho potrubia. Rôzne možnosti nájdené na internete, nebol som spokojný, či je to vulkanizátor prilepený pod zberačom alebo žeraviacimi sviečkami alebo nichromovým drôtom, z rôznych dôvodov je nespoľahlivý, je energeticky náročný a prečo nie je ani bezpečný.
Preto som si vybral cestu moderných vykurovacích telies, ktoré stoja v ohrievačoch automobilov, sú tu keramické vykurovacie telesá, keď som sa pozrel na ich variácie, rozhodol som sa nastaviť si B59060-A0160A010.
Potom som pripravil sacie potrubie zdola a snažil som sa ich spájkovať - zabil som dve poistky a pochopil som, že spájkovanie na hliník nie je možné, tak som to urobil:
Na fotografii: zberateľ zdola.
Pod skrutkou s kužeľovou hlavou vyvŕtajte 6 otvorov s fazetou a odrežte závit M8. Dve skrutky v strede deliča a jedna pre každú vetvu. Skrutky vyrobené o niečo dlhšie ako hrúbka steny, ale čelná plocha je zúžená. Potom zaskrutkoval skrutky, zaskrutkoval s ohrevom, nechal vychladnúť a vyleštil čiapky na úroveň kolektora, skontroloval úniky a pocínoval čiapky … bolo ľahšie spájkovať na kov ako na hliník.
Potom sa spájkoval, ohrieval s plynom, kolektorom a ohrieval samotný pól so spájkovačkou (nie je možné spájkovať pól s plynom - bude explodovať). No, zatiaľ čo všetky teplej okamžite spájkované vedenia.
Teraz je potrebné položiť tepelnú izoláciu a elektrickú izoláciu na samotné posistory a zároveň pretaktovať a položiť drôty takého sendviča:
Na fotografii: vpravo na ľavej strane - asbestosboard, textolit, dva listy zo sklolaminátu plastu a plechové veko s lemovaním.
To všetko je dané tým, že prechádza drôty cez ne a dostávame práve takú krásu.
Kryt ešte nie je nastavený, takže je vidieť, ako položiť vodiče.
Upevnenie veka vytvorilo závrtné skrutky, ktoré sú zaskrutkované do závitových otvorov, kde sú upevňovacie kolíky karburátora namontované na zadnej strane, samotné závrtné skrutky sú uložené na závitovom držiaku a matice sú vyrazené jadrom tak, že počas prevádzky nie je nič odvíjané.
Potom som dal každý drôt cez moju poistku na 15 A pretože výrobca tvrdí, že štartovací prúd je 10 A a od poistiek na dve relé (40 A) tri vodiče na každé relé. Všetky kontakty, zapájané a zahalené tepelným zmrštením (niečo, čo aj v dvoch vrstvách).
Teraz je potrebné skontrolovať, som skontroloval pri teplote -9 po dobu 4 minút sa zohriala na asi 50-60 stupňov, myslel som trochu, a rozhodol sa úplne izolovať kolektora s cieľom vylúčiť straty na životné prostredie.
Pre tepelnú izoláciu, vzal asboshnur (ako to môže byť pevne a tenko rany), rovnako ako sklolaminát.
Zranené sklenené vlákno a upevnené medeným drôtom (nie ploty svorky, je to ťažkopádne).
Pred dvoma rokmi bol kolektor nainštalovaný a pripojený k prepínaču v kabíne pod torpédom, napájanie plus bolo pripojené priamo k terminálu batérie a riadiaca hmota bola odobratá z plôch uzamykacieho relé a odobrala meranie spotreby prúdu jedným pozistorom.
Vo videu uvidíte, ako sa zahrieva a ako sa motor spúšťa.
pokračoval:
Výsledkom je 1, 6 A x 6 ks = 9, 6 A (zaokrúhlené na 10 A).
Celková hodina prevádzky tohto ohrievača je z batérie 10 A.ch.
Pri výkone dostaneme 10A x 12, 8 V = 128 W.
Maximálna teplota vykurovania je 160 stupňov, po zohriatí na nominálnu teplotu sa spotreba prúdu zníži na nulu.
Výsledkom je, že som šťastný ako stádo slonov, ani som nečakal, že všetko dopadne tak dobre a spotreba bude taká malá.
Používam tento ohrievač dve zimy, nie jeden misfire. Nevyberám batériu z auta počas celej zimy a nenabíjajte ju (štandardná služba dvakrát ročne), aby sa motor po 12 minútach zahrievania rozjasnil v studenom počasí až na -46 stupňov (to je maximálny čas, kedy som zapol tento ohrievač). V lete nie sú žiadne negatívne príznaky.
Domáce autor: Nikolaj Nikonenko.